DC60 (26/10/59)
เพื่อจัดให้มีเครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิงสำหรับจ่าย
ชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงได้รองรับไว้บนโครงยานพาหนะด้านนอกถังเชื้อเพลิง และเครื่องสูบ
เชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงจากมอดูลสูบเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในได้บรรจุไว้ใน
มอดูลสูบเชื้อเพลิง ซึ่งเครื่องจ่ายเชื้อเพลิงนี้ผลิตขึ้นด้วยต้นทุนที่ลดลง และทำให้ง่ายสำหรับมอดูลสูบ
เชื้อเพลิงที่จะมีระดับความแข็งแรงที่ด้องการ
มอดูลสูบเชื้อเพลิง 35A รวมถึง ลำตัวรูปท่อ 37 ในรูปแบบของท่อซึ่งมีปลายเปิดที่อยู่ตรงข้าม
กันและฝาปิด 38A, 39A คู่หนึ่ง ซึ่งปิดปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันแต่ละข้างของลำตัวรูปท่อ 37 และ
ติดตั้งไว้บนลำตัวรูปท่อ 37 นั้น หนึ่งในฝาปิด 38A, 39A ซึ่งรวมถึงท่อทางเข้าของเชื้อเพลิง 45 อย่าง
น้อยหนึ่งท่อเพื่อนำเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงเข้าไปในมอดูลสูบเชื้อเพลิง 35A และท่อส่งเชื้อเพลิง 46
เพื่อส่งเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสูบเชื้อเพลิง 36 ไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเครื่องสูบ
เชื้อเพลิง 36 ได้รองรับไว้บนหนึ่งในฝาปิด 38A, 39A
แก้ไข 26/10/2559
เพื่อจัดให้มีเครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิงสำหรับจ่าย
เชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงได้รองรับไว้บนโครงยานพาหนะด้านนอกถังเชื้อเพลิง และเครื่องสูบ
เชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงจากมอดูลสูบเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในได้บรรจุไว้ใน
มอดูลสูบเชื้อเพลิง ซึ่งเครื่องจ่ายเชื้อเพลิงนี้ผลิตขึ้นด้วยต้นทุนที่ลดลง และทำให้ง่ายสำหรับมอดูลสูบ
เชื้อเพลิงที่จะมีระดับความแข็งแรงที่ด้องการ
มอดูลสูบเชื้อเพลิง 35A รวมถึง ลำตัวรูปท่อ 37 ในรูปแบบของท่อซึ่งมีปลายเปิดที่อยู่ตรงข้าม
กันและฝาปิด 38A, 39A คู่หนึ่ง ซึ่งปิดปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันแต่ละข้างของลำตัวรูปท่อ 37 และ
ติดตั้งไว้บนลำตัวรูปท่อ 37 นั้น หนึ่งในฝาปิด 38A, 39A ซึ่งรวมถึงท่อทางเข้าของเชื้อเพลิง 45 อย่าง
น้อยหนึ่งท่อเพื่อนำเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงเข้าไปในมอดูลสูบเชื้อเพลิง 35A และท่อส่งเชื้อเพลิง 46
เพื่อส่งเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสูบเชื้อเพลิง 36 ไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเครื่องสูบ
เชื้อเพลิง 36 ได้รองรับไว้บนหนึ่งในฝาปิด 38A, 39A
--------------------------
แก้ไข 26/10/2559
1. เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ, ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35B) ซึ่งได้รับการสร้าง
ขึ้นมาในโครงแบบเพื่อได้รับการจ่ายด้วยเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิง (30) ที่ติดตั้งไว้บนโครงยานพาหนะ
(F) ได้รับการรองรับไว้บนโครงยานพาหนะ (F) ดังกล่าวด้านนอกของถังเชื้อเพลิง (30) ดังกล่าว, และ
เครื่องสูบเชื้อเพลิง (36) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงจากมอดูลสูบเชื้อเพลิง
(35B) ดังกล่าวไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน (E) ได้รับการบรรจุไว้ในมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35B)
ดังกล่าว,
ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35B) ดังกล่าวรวมถึงลำตัวรูปท่อ (37) ในรูปแบบของท่อซึ่งมี
ปลายเปิดอยู่ตรงข้ามกันและฝาปิด (38B, 39B) คู่หนึ่งซึ่งปิดปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันแต่ละข้างของ
ลำตัวรูปท่อ (37) ดังกล่าวและติดตั้งไว้บนลำตัวรูปท่อ (37) ดังกล่าว,
ฝาปิดด้านล่าง (39B) ของคู่ของฝาปิด (38B, 39B) ดังกล่าวได้จัดให้มีไว้บนนั้นอย่างเป็นชื้น
เดียวกันด้วยท่อทางเข้าของเชื้อเพลิง (84) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อนำเชื้อเพลิงจากถัง
เชื้อเพลิง (30) ดังกล่าวเข้าไปในมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35B) ดังกล่าวและบ่ารับเพื่อการยึดติด (85) ซึ่ง
ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อติดตั้งตัวกรอง (86) เพื่อกรองเชื้อเพลิงที่นำมาจากท่อทางเข้า
ของเชื้อเพลิง (84) ดังกล่าวเข้าไปในมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35B), และ
ท่อส่งเชื้อเพลิง (46) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อส่งเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมา
จากเครื่องสูบเชื้อเพลิง (36) ดังกล่าวไปยังด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน (E) ดังกล่าวและท่อไล่อากาศ
(47) ได้รับการจัดให้มีไว้บนฝาปิดด้านบน (38B) ของคู่ของฝาปิด (38B, 39B) ดังกล่าว, ซึ่งเครื่องสูบ
เชื้อเพลิง (36) ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้บนฝาปิดด้านบน (38B) ของคู่ของฝาปิด (38B, 39B)
ดังกล่าว
2. เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ, ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ซึ่งได้รับการ
สร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อได้รับการจ่ายด้วยเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิง (30) ที่ติดตั้งไว้บนโครง
ยานพาหนะ (F) ได้รับการรองรับไว้บนโครงยานพาหนะ (F) ดังกล่าวด้านนอกของถังเชื้อเพลิง (30)
ดังกล่าว, และเครื่องสูบเชื้อเพลิง (36) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงจากมอดูล
สูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าวไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน (E) ได้รับการบรรจุไว้ในมอดูลสูบ
เชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าว,
ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าวรวมถึงลำตัวรูปท่อ (37) ในรูปแบบของท่อซึ่งมี
ปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันและฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B) คู่หนึ่งซึ่งปิดปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันแต่
ละข้างของลำตัวรูปท่อ (37) ดังกล่าวและติดตั้งไว้บนลำตัวรูปท่อ (37) ดังกล่าว,
หนึ่งในคู่ของฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B) ดังกล่าวได้จัดให้มีไว้บนนั้นด้วยอย่างน้อยที่สุด
ท่อหนึ่งของท่อทางเข้าของเชื้อเพลิง (45, 84) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อนำเชึ่อเพลิง
จากถังเชื้อเพลิง (30) ดังกล่าวเข้าไปในมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าวและท่อส่งเชื้อเพลิง
(46) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อส่งเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสูบเชื้อเพลิง (36)
ดังกล่าวไปยังด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน (E) ดังกล่าว,
เครื่องสูบเชื้อเพลิง (36) ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้บนฝาปิดหนึ่งของคู่ของฝาปิด (38A,
39A; 38B, 39B) ดังกล่าว, และ
มอดูลสูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าวได้รับการติดตั้งไว้บนโครงยานพาหนะ (F) ดังกล่าว
โดยวิถีทางรองรับ (75) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อรองรับคู่ของฝาปิด (38A, 39A; 38B,
39B) ดังกล่าว
3. เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2,
ที่ซึ่งคู่ของฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B) ดังกล่าวทำด้วยเรซินสังเคราะห์, และลำตัวรูปท่อ
(37) ดังกล่าวทำด้วยเหล็กกล้าไร้สนิม
4. เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง,
ที่ซึ่งมอดูลสูบเชื้อเพลิง (35A, 35B) ดังกล่าวบรรจุไว้ในนั้นด้วยตัวคุมค่าความดัน (66) ซึ่ง
ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อคุมค่าความดันของเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องสูบ
เชื้อเพลิง (36) ดังกล่าวให้ได้ความดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า, และ
ตัวคุมค่าความดัน (66) ดังกล่าวและเครื่องสูบเชื้อเพลิง (36) ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้
ร่วมกันบนฝาปิดหนึ่งของคู่ของฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B) ดังกล่าว
5. เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง,
ที่ซึ่งปลายเปิดที่อยู่ตรงข้ามกันของลำตัวรูปท่อ (37) ดังกล่าวรวมถึงส่วนดัดงอ (37a, 37b) แต่
ละส่วนที่ยึดไว้เหนือคู่ของฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B) ดังกล่าวเพื่อยึดฝาปิด (38A, 39A; 38B, 39B)
ดังกล่าวเข้ากับปลายด้านตรงข้ามกันของลำตัวรูปท่อ (37) ตังกล่าว
--------------------------